Comparație între Mig-29 și Su-27 (foto)

Concurența stimulează întotdeauna tehnicileprogres. În Uniunea Sovietică, în ciuda economiei planificate și a monopolului de stat asupra mijloacelor de producție, a avut loc și concurența, deși nu în toate sectoarele. KB, dezvoltând sisteme de apărare, lupta nemilos pentru primatul și dreptul de a fi numit cel mai bun. Exemple de astfel de competiții sunt cele mai bune interceptoare care au intrat în slujba armatei sovietice la aproximativ același timp, în anii 1980, și anume MiG-29 și Su-27. Fotografia aeronavei sugerează celor neinițiați în subtilitățile cetățenilor industriei aeronavelor ideea asemănării lor. De fapt, ele reprezintă diferite clase de luptători. Su-27 este un interceptor greu, iar MiG-29 este unul ușor. Și într-un sens, fiecare dintre ele este cel mai bun.

Istoria a două clase de luptători

Deja în anii cincizeci, a existat o separareinterceptori în două categorii. În caz de război, unul dintre aceștia a trebuit să lupte în bătălii aeriene manevrabile, numite de piloți "lupte de câine" sau "caruseluri". În această situație, luptători mici, cu o masă mică și o arie de aripa mare ar putea conta pe succes. A doua clasă de interceptoare a fost destinată distrugerii bombardierelor strategice și a rachetelor inamice. A fost nevoie de viteză mare, plafon maxim, arme cu rază lungă de acțiune și radar eficient în aer. Interceptorii grei au capturat o țintă și l-au lovit la distanțe lungi. Acestea au fost create și puse în funcțiune în țările care dețin arme nucleare și pretind a fi lideri regionali sau globali.

Care este mai bine - ușoară sau grea?

Dar toate acestea nu înseamnă că aceste două claseLuptatorii nu vor trebui să se întâlnească în cer. Doar invers. De exemplu, în cerul Vietnamului s-au întâlnit doi inamici foarte diferiți, lumina și manevrabilul MiG-21 și grelele F-4 Phantom, iar piloții fiecăruia au căutat să realizeze avantajele de design ale avionului lor, în funcție de situație.

Raportul dintre luptătorii grei și cei de la lumină laArsenalul forțelor aeriene ale țărilor principale este, de obicei, de la 3 la 7. Se întâmplă ca 2 la 8 și chiar 1 la 9. Dar mașinile mai scumpe și mai sofisticate din punct de vedere tehnologic, adică interceptoare grele, constituie o minoritate cantitativă a flotei de aeronave militare. Aceasta este o explicație logică. În primul rând, majoritatea misiunilor de luptă nu necesită superioritate tehnică excesivă. În al doilea rând, este mai ușor să găsești un cumpărător străin pe o aeronavă ieftină și eficientă decât pe o mașină scumpă și complicată. Nu toate statele lumii sunt preocupate de descurajarea unei amenințări nucleare, dar au nevoie de o flotă militară, uneori chiar pur și simplu din motive de stare, cum ar fi Elveția, de exemplu. Și nu toate țările au un buget de apărare care le permite să achiziționeze "jucării" scumpe, care necesită, de asemenea, o pregătire specială pentru piloți și întreținere scumpă.

Având în vedere că nu toate statele au nevoie de greutățiInterceptorul și cunoașterea statisticilor generale, se poate concluziona că din fiecare o sută de interceptoare care zboară acum în atmosfera pământului, nouăzeci și trei sunt lumină.

Chiar și o comparație sumară a MiG-29 și Su-27 conduce la concluzia că potențialul de export al luptătorului Mikoyan este mai mare decât cel al Sukhoi.

Lupta noastră veșnică pentru bine cu și mai bine

La sfârșitul anilor '70, două birouri sovietice de proiectare a aviațieiau luptat pentru luptătorii lor pentru a primi o ordine de apărare. Fiecare dintre ele avea avantaje proprii și, desigur, dezavantaje. În favoarea Su-27 a spus cele mai bune caracteristici de zbor, radar puternic în aer și o sarcină utilă mare. MiG-29 se distinge prin costuri mai mici, nemulțumire, capacitatea de a decola și sta pe aerodromuri mici pregătite, având în același timp și un LTX foarte bun. Ar fi logic să lansăm ambele aeronave în serie, oferind un avantaj cantitativ Mikoyanovtsy, dar Ministerul sovietic al Apărării a decis să construiască mai multe Sukhikhs. Comparația dintre MiG-29 și Su-27 a fost făcută pe baza caracteristicilor formale, fără a ține seama de experiența practică a mașinilor de diferite clase. Designerul general Mikhail Petrovich Simonov a reușit să convingă conducerea Ministerului Apărării al URSS cu privire la superioritatea absolută a aeronavei sale.

Apoi a existat o restructurare generală și bani întrezoreria statului a devenit mai mică, forțând guvernul să reducă semnificativ cheltuielile pentru apărare. MiG a dispărut în fundal, în anii '90 programul a primit jumătate din finanțare ca Su. Poporul din Mikoyan a trebuit să facă ceva pentru a-și salva urmașii de la uitare.

Lupta peste Lipetsk

Conducerea a insistat asupra unei lupte demonstrative.CB "MiG" în persoana directorului general al R. A. Belyakov. MP Simonov a obiectat, argumentând că totul este clar, "Sukhoi" este mai bine și asta e tot. Însă Mikoyanov a susținut pe S. Askanov, care a condus Centrul pentru Combaterea Aviației din Lipetsk, iar bătăliile au avut loc. În fața lui Simonov, comparația dintre MiG-29 și Su-27 a arătat în practică o subestimare clară a vehiculului concurente. În opt puncte din zece, el a câștigat pe locul 29, și la toate distanțele. Locatorul puternic "Sukhoi" nu a oferit avantaje din cauza dimensiunilor geometrice mai mici ale MiG-ului. Simonov a reușit să convingă conducerea să introducă condiții restrictive unilaterale pentru adversar, reducând unghiul de atac admisibil pentru el. Rezultatele pentru Su-27 au fost cele mai bune, dar nu a fost întotdeauna posibil să se îndepărteze de încercările persistente și de succes de a sta pe coadă. Comparația modelelor Su-27 și MiG-29 a fost declarată necorespunzătoare din cauza celei mai bune pregătiri de zbor a pilotului din primul. Prin urmare, acest experiment nu a condus la nicio decizie fundamentală.

Război în Africa

Așa cum era de așteptat, MiG-29 a găsit străinecumpărători. El a căzut în rândurile Forțelor Aeriene ale Irakului, Indiei, Etiopiei, Iugoslaviei și mult mai multe țări care au avut ocazia să-l încerce în acțiune. Situația politică din lume se schimbă rapid și, uneori, același tip de aeronavă era în slujba părților opuse. După separarea Eritreei de Etiopia, un conflict a apărut din motive teritoriale între cele două țări. Apoi, în 1999, Su-27 a trebuit să lupte împotriva MiG-29. Se știe despre trei bătălii aeriene care au avut loc pe 21, 25 și 26 februarie și au sfârșit în victorie pentru piloții etiopi, care au doborât trei MiG-uri eritreene (una nu a fost luată în considerare, dar a primit daune, conform inteligenței, nu sa întors la bază).

Cauzele înfrângerii piloților din Eritreea

Ar fi posibil să se concluzioneze acest lucrusuperioritatea Su-27, dacă nu pentru două circumstanțe semnificative. În două cazuri, după lansarea rachetelor, aeronavele etiopiene conduse de cupluri din Eritreea s-au întors și au ales să fugă. În toate cele trei episoade, câștigătorii au fost despărțiți de moarte într-o chestiune de secunde. Etiopienii instruiți în școlile zburătoare sovietice și având calificări mai bune au reușit să realizeze avantajele constructive ale interceptorilor lor mai mult decât piloții eritreeni. În plus, au fost mai îndrăzneți. Este dificil de a judeca cât de obiectiv a fost compararea practică a luptelor MiG-29 și Su-27. Caracteristicile avioanelor nu afectează întotdeauna în mod direct rezultatul, în istorie există cazuri în care un inamic bine înarmat suferă o înfrângere de la un inamic curajos.

Germanii

Piloții Forțelor aeriene germane au avut ocazia să se asigureîn calitatea înaltă a avioanelor sovietice, nu numai în timpul celui de-al doilea război mondial, dar și după 1989. Ei sunt obișnuiți să piloteze mașini foarte bune care sunt în serviciul țărilor NATO (F / A-18A, F-16A, Tornado etc.), cu caracteristici corespunzătoare nivelului Su-27. MiG-29 după unificarea Germaniei și RDG a fost adoptată de Luftwaffe. Piloții germani au ajuns la încântarea totală a manevrabilității, manevrabilității, ergonomiei cabinei de pilotaj și a altor calități, făcând avionul favoritul unui pilot. Ele se află acum în componența Forțelor Aeriene ale Republicii Bundes. Este foarte posibil ca și alte tipuri de interceptori să primească note mari de la experții NATO, dar realitățile istorice nu le permiteau să facă o comparație între MiG-29 și Su-27. Fotografiile avioanelor sovietice cu cruci malteze pe avioane și fuselaj personifică inconsecvența curioasă a timpurilor moderne.

Parametrii obiectivi

Lupte pe scară largă între armatele care auÎnarmat doar cu echipament sovietic și rusesc, până acum nu sa întâmplat și acest lucru este bun. În consecință, nu există statistici obiective care să permită aprecierea superiorității unui anumit model de aeronavă. Nimic, compararea modelelor Su-27 și MiG-29 se poate face folosind performanța de zbor disponibilă a celor două interceptoare. Parametrii principali ai celor două aeronave sunt arătați în tabel.

Prin indicatorii de masă, dimensiunea, viteza,Su-27 are un avantaj față de raza de luptă și tavan. Compararea lui MiG-29 cu această aeronavă în ceea ce privește rata de urcare evidențiază superioritatea unui interceptor mai ușor în luptă de luptă strânsă. Ambele eșantioane sunt construite pe o schemă cu două motoare, ceea ce indică supraviețuirea și fiabilitatea lor ridicată.

cabine

Mai există un alt punct importantcomparați MiG-29 și Su-27. Fotografia cabinei demonstrează identitatea lor aproape completă. În ciuda concurenței acerbe dintre birourile de proiectare, inginerii de dezvoltare au reușit să găsească un limbaj comun în interesul avioanelor militare interne. Antrenamentul pilot poate fi realizat cu succes, iar recalificarea va fi redusă la stăpânirea comportamentului aeronavei în condiții critice. Similitudinea amplasării controalelor și controlului are un efect pozitiv asupra atractivității la export a ambelor tipuri de aeronave.

Dezvoltare ulterioară

În prezent, comparația dintre MiG-29 și Su-27 nu mai esteare multă sens. Aceste aeronave sunt înlocuite cu modificările lor, inclusiv versiuni revizuite adânci care au propriile denumiri. Urmatorul pas pentru imbunatatirea platformei MiG-29 a fost MiG-33 (sau MiG-29M), cu aerodinamica mai noua, un rezervor de combustibil si un sistem de control HOTAS. Chiar și o modificare mai modernă - MiG-35.

Sukhoi Design Bureau nu este, de asemenea, în picioare încă. Su-34 și Su-35 au prezentat dezvoltarea ulterioară a platformei T-10, al cărei strămoș a fost Su-27. Pentru a compara rezultatele acestor lucrări la scară largă.